Havayolu endüstrisi oldukça rekabetçi. Küresel ekonomik kriz, düşük maliyetli ve sade havayolları için gelişen bir pazar yarattı ve hizmetlerini farklılaştırmak için yeni stratejiler aramaya daha fazla pazar havayoluna baskı yaptı. Bu, havayolları için dört ana iş modelinin birleştirilmesini sağlamıştır.
No-Frills Havayolları
Yolcular, özellikle kısa uçuşlar için maliyete karşı çok hassastır. Fırfırsız havayolları, uçak içi yemekler veya iş sınıfı koltukları gibi gereksiz lüksleri ortadan kaldırarak çok düşük fiyatlar sunabilir. Çoğu merkezdeki yüksek tıkanıklık seviyesi göz önüne alındığında, düşük maliyetli havayolları aynı zamanda daha düşük maliyetli gece geç saatlerinde ve sabahın erken saatlerinde bile daha düşük maliyetlere neden olabilir.
Network Havayolları
Ağ havayolları ve ana hat şirketleri daha geleneksel bir stratejiyi izleyerek nispeten yüksek olanaklara sahip konforlu uçuşlar sunmaktadır. Müşterilerin bir havayolu şirketindeki değeri büyük ölçüde uçuşun uzunluğuna bağlıdır ve ana hat şirketleri uzun mesafeli uçuşlar için daha iyi bir teklif olarak algılanabilir. Uçuştaki imkanların kalitesini düşürerek maliyetleri düşürmeye karar veren ağ havayolları ve hizmet riski farklı bir orta zeminde sıkışıp kalıyor. Ancak aynı zamanda, süreçlerdeki ve lojistikteki gelişmeler sayesinde maliyet azaltımı sağlanabilir. Örneğin, bir hub ve spoke sisteminde, daha küçük havalimanlarından gelen hizmetler merkezi bir hub'a beslenir, böylece maliyetleri düşürürken kapsama alanı ve koltuk kullanımı artar.
Bölgesel Havayolları
Bölgesel havayolları, büyük ağlardan hizmet almaya yetecek kadar talep olmadığı veya havayollarını boşa harcayan havayollarında hizmet sağlayarak rekabet edebilir. Bu taşıyıcılar düşük kapasiteli uçak kullanarak daha kısa sektörleri kullanma eğilimindedir. Ya ana havayollarının merkezlerine yolcu gönderebilir ya da talebin ana hat gemileri tarafından işletilen daha büyük uçakların kullanımını garanti etmediği zaman ve günlerde ana hat pazarlarında uçabilirler.
Charter Havayolları
Charter havayolları, dikey bir entegrasyon stratejisi kullanarak farklılaşma eğilimindedir. Düşük maliyetli uçuşları seyahat acenteleri, oteller ve kara taşımacılığı sağlayıcılarını içeren bir zincire entegre edilmiştir. Bazıları doğrudan düşük maliyetli taşıyıcılarla rekabet edebilmekle birlikte, çoğu yalnızca koltuk hizmetinin rekabetçi olamayacağı alanlarda talep üretmek için dikey entegrasyonunu kullanacaktır.
