Modern havayolu endüstrisi, 70'lerin sonlarından beri sayısız değişiklik geçirdi. Bu değişiklikler havayollarının fiyatlandırma stratejilerini ve havayollarının gelirlerini etkiledi.
1978'deki kuralsızlaştırmadan bu yana, ABD havayolları verim yönetimi veya dinamik fiyatlandırma olarak adlandırılan bir model kullanıyor. Bu model, her bir koltuk için en yüksek fiyatı elde ederken havayollarının her bir uçağın koltuk kapasitesini yönetmesini sağlar. Kazanç yönetimi, mevcudiyet, müşteri talebi ve rakip fiyatlamalarına dayanan karmaşık bir metodolojidir. Sonuç olarak, münferit koltukların fiyatı sürekli olarak değişkendir.
Her ne kadar bireysel koltukları fiyatlandırmak için birincil yöntem olsa da verim yönetimi, dört ana dış kuvvet havayollarını, fiyatlandırma stratejilerini yönetmek ve gelirlerini artırmak için başka yollar bulmaya zorladı.
Serbestleşme
1978 Havayolu Serbest Bırakma Yasası, havayollarının kontrolünü devlet kontrolünden daha serbest piyasaya dayalı bir modele kaydırdı. Endüstrinin modernleşmesi, havayollarına işlerini uygun gördükleri gibi yürütmeleri için daha fazla esneklik sağladı ve birçok operasyonel değişiklikle sonuçlandı. Spesifik gelişmeler arasında, yetersiz hizmet alanlarına daha fazla rota ekleyen havayolları, hub-and-spoke sisteminin geliştirilmesi, yeni havayollarının tanıtılması ve daha düşük fiyatlandırma yer aldı. Daha düşük fiyatlarla, daha fazla müşteri gökyüzünü aldı ve bu da endüstrinin büyümesine yardımcı oldu.
Online Uçuş Toplayıcıları
1990'larda, İnternet günlük hayatımızın bir parçası oldu. Ayrıca çevrimiçi seyahat web sitelerinin ve uçuş toplayıcıların hızlıca genişlemesini gördük. Priceline ve Orbitz gibi siteler havayollarından indirimli ya da kullanılmamış koltuklar satın aldı ve sonra bunları daha ucuz fiyatlarla halka sattı.Her ne kadar şirketlerin farklı iş modelleri olsa da (Orbitz, müşterilerin belirli uçuşları seçmesine izin veriyor ve Priceline.com müşterilerin ödemek istedikleri fiyatı belirledikleri 'fiyatını adlandır' iş modelini patentlediler), hepsi başarılıydı. Havayolları, geleneksel verim yönetimi fiyatlandırma stratejisini kullanmaya ek olarak, havayolları kullanılmayan koltuk envanterini temizlerken geliri de garanti edebileceği için fayda sağladı.
Düşük Maliyetli / Kısa Mesafeli ve Bölgesel Taşıyıcıların Yükselişi
1990'larda ve 2000'lerin başında, Southwest Airlines gibi düşük maliyetli bölgesel nakliye şirketleri öne çıktı. Bazıları geleneksel dinamik fiyatlandırma stratejisini uygularken, diğerleri iş modellerini tamamen değiştirdi. Güneybatı kısa geziler (noktadan-noktaya) sağlar, daha düşük fiyatlar ve daha fazla müşteri ile sonuçlanan bir oturma sınıfı, daha küçük uçaklar ve sabit fiyatlandırma sunar.
Alakart Servisler
2002'den günümüze kadar petrol ve gaz fiyatlarının kademeli olarak artması, havayollarının gelirlerini önemli ölçüde azaltmıştır. Bilet fiyatlarına ek olarak, havayolları karı artırmak için fiyatlandırma stratejisinin bir parçası olarak ücret talep ediyor. Yenileme ücretleri olarak başlayanlar yemek, bagaj, oturma ödevleri ve daha fazlası için ücretlere dönüşmüştür. Ve bu ücretler bir fark yaratıyor. Havayolları, yalnızca alakart fiyatlardan 400 milyon dolara kadar gelir bekliyorlar.
