Ekonomistler kota kiralama hesaplamalarına değer verir çünkü ekonomistlerin tarifelerin, ithalat kısıtlamalarının ve belirli malların tüketiciye maliyetini değiştiren diğer eylemlerin etkisini anlamalarına yardımcı olurlar. Kota kirasının fiili hesaplanması basittir. Ancak, hesaplama yapmak için gerekli olan veriler önemlidir ve ekonomik bağlam hakkında bir miktar anlayış gerektirir. Bazen bir kota rantının varlığı açıktır; Diğer zamanlarda, bir kota kirası hesaplaması yaparken ilk görev, var olup olmadığını ve eğer öyleyse nasıl olduğunu belirlemek.
Belirli malların mevcut maliyetinin bir kota kirası içerip içermediğini belirleyin. Ekonomistlerin "rant" ile kastedilen, bir şirketin, şirketi tercih eden bir anlaşma nedeniyle veya şirkete ek avantaj sağlayan rekabet eksikliği gibi başka bir nedenden ötürü müşteriden elde edebileceği ekstra kardır. Bir kota rantı, ekonomik bir alana girebilecek veya çıkabilecek izin verilen miktarın veya hizmetin izin verilen miktarına ilişkin düzenleyici bir kısıtlamadır. Genellikle, taraflardan biri için ekonomik bir avantaj sağlaması amaçlanmaktadır. Örneğin, Çin yerel pazarındaki bir otomobil parçasının maliyeti ile gerçek maliyet arasındaki fark, arzın kısıtlanmasına neden olan ve yerli Çinli üreticilerin tamamen rekabetçi bir ekonomide alabileceklerinden daha fazla borç almalarına izin veren bir ithalat kotasının sonucu olabilir. Tüm kota kiraları basit değil. Bazıları gizli veya dolaylı, bazıları ise yanlışlıkla.
Malların dolaylı mı yoksa istem dışı kota kiralamasından etkilenip etkilenmediğini belirleyin. Örneğin, katı bir düzenleme ortamı tüketicileri korurken en büyük şirketlere rekabet avantajı kazandırabilir. Örneğin, düzenlemeler şirketlerin bir rüzgar santrali veya nükleer enerji santrali kurması için büyük miktarda sermaye yatırımı gerektiriyorsa, bu, rekabeti sınırlandıran nükleer veya alternatif enerji üretimine katılabilecek şirket sayısını sınırlar. Bir şehir hizmet kalitesini sağlamak için taksileri düzenleyebilir, ancak taksi düzenlemesi şehir sokaklarında mevcut taksilerin sayısını sınırlayabilir. İstenmeyen sonuç, bir grubun - madalyon sahiplerinin - "çingene" kabin operatörleri karşısında rekabet üstünlüğüne sahip olmalarıdır.
Gizli bir kota kirası olup olmadığını belirleyin. 2014'te "The New York Times" adlı ekonomist bir yazar olan Eduardo Porter, AT&T'nin Direct TV ve Comcast ile Time Warner Cable ile birleştirilmesini teklif etti. Şirketler, önerilen birleşmelerin işletme maliyetlerini düşürerek kablo ücretlerini düşürmeyi amaçladıklarını iddia ettiler. Ancak Porter, pazarların çoğunu kontrol eden çok büyük iletişim şirketlerinin yoğunluğunun bir kira kotası yarattığı sonucuna varmıştır;
Gerçek kira kotası hesaplaması basittir: Bir kira kotasıyla birlikte ekonomik ortamda bir ürünün veya hizmetin maliyeti eksi serbest piyasadaki maliyeti kira kotasına eşittir. Bununla birlikte, farkı hesaplamak için gereken verilerin elde edilmesi, Kongre ve Uluslararası Para Fonu ve Avrupa Ekonomik Konseyi gibi büyük uluslararası kuruluşlar için mevcut önemli kaynakları gerektirir. Kira kotası miktarını belirlemek her zaman öznel olacaktır. Mevcut ortamın bir kira kotası varsa, ürünün serbest piyasadaki maliyeti yalnızca söz konusu olabilir. Bir kurumsal şef "x" olduğunu önerebilir; Tüketici bir savunma kurumu, bunun iki katı olduğunu önerebilir.
