Ürünleriniz için hangi nakliye konteynerinin kullanılacağına karar verirken, favori tasarımların tarihini ve evrimini bilmeye yardımcı olur. 55 galon varil 1905'teki ilk patentinden bu yana endüstri standardı olarak hizmet vermiştir. Öncüsü, 42 galon tierce, İngiltere Kralı III. Denizcilik endüstrisindeki değişiklikler, satılan her birimden maksimum kar elde etmenizi sağlamak için evrensel konteyner tasarımlarının faydalarını ve sakıncalarını tartmak için iyi bir fikirdir.
Tarihsel Arkaplan: Aşamalar
55 galon varilin nasıl ve niçin ham petrolün taşınması için bir ölçü birimi haline geldiğini merak ettiyseniz, kademeyle başlamalısınız. Seviye şarap göndermek için kullanılan birçok konteynerden biriydi. İngiltere Kralı III. III., 1483 ve 1484 yılları arasında sıvı ölçümlerini standartlaştırdı. O zamanki şarap ithalatı, çeşitli boyutlarda gerçekleşti ve hepsi aynı miktarları içermiyordu; bu da hem fiyat hem de vergi hesaplamasını bir kabus haline getirdi. Kararname ile Kral, 42 galonluk bir seviyenin sesini belirledi. Bir katman doldurulduğunda yaklaşık 300 kilo ağırlığında; bir işçinin makul bir şekilde tek başına kullanabileceği ağırlık.
1700'lerde, nakliyeciler tuzlu balıktan şaraba, tereyağından, pekmeze ve balina yağına kadar her şey için basamak olarak bilinen 42 galonluk su geçirmez fıçıyı kullandılar. Edwin L. Drake, 1859'da Pennsylvania'nın Titusville bölgesinde petrol keşfetti ve gazyağı damıtmaya başladığında, boş tencerelerde dağıtmak ve nakletmek doğal ve mantıklı görünüyordu.
Evrim: çelik
Su geçirmez tahta fıçıların zaman, işçilik ve kaynak harcadıklarını sağlamak. Bunlardan sadece sekizi standart bir at arabası sepetine sığar ve nakliye masraflarını dengelemek ve karı arttırmak için her bir varil arasında faturalandırılabilir ürünlerle doldurulmuş olabilecek boş alan vardı. Daha iyi gazeteci Nellie Bly olarak bilinen Elizabeth Jane Cochran, Avrupa'daki nakliyecilerin gliserinli çelik kaplar doldurduğunu fark etti. Demir Kaplı İmalat Şirketi'nin Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılmak üzere su geçirmez bir çelik kap üretmesine karar verdi.
Bly, 1905 yılında isminde patent aldığı istenen namluyu tasarlama görevi olan çalışanı Henry Wehrhahn'i Brooklyn, New York'a yerleştirdi. Namlu gövdesi etrafındaki yükseltilmiş bantlar, ahşap basamaklardan daha güçlü ve kolay kullanılmasını sağladı. Takviye sırtları bazı fabrika zeminlerinde yivlere oturtulmakta ve böylece bir itme ile deponun bir ucundan diğer ucuna yuvarlanabilmektedirler.
bileştirme, kompozisyon
Nellie Bly'nin çelik fıçısı, tehlikeli maddeler için endüstri standardı olmaya devam ediyor ve BM güvenlik derecesine sahip. Karakteristik takviye sırtlarının bulunmadığı benzer bir tasarım vardır. Bu donatı eksikliği, düz varilleri dengesiz, toksik veya potansiyel olarak patlayıcı olan herhangi bir şeyi taşımak için uygun değildir. Diğer 55 galon variller tamamen plastik bir versiyon içerir; kimyasal dirençli, epoksi fenolik astarlı karbonlu çelik; ve standart çizgisiz, soğuk haddelenmiş karbon çeliği. Namlu üreticileri ayrıca paslanmaz çelik ve kompozitten 55 galon variller yapar, bu da plastik kaplamalı bir karbon çeliği varildir. Üreticiler kolay tespit ve bilgilendirilmiş, güvenli bertaraf için kurtarma davulları sarı boyamaktadır.
boyutlar
Standart 55 galon variller iç kısımda 11.25 inç yarıçapa sahiptir; bu, bu varillerin iç boyutlarının çapı 22.5 inç olduğunu gösterir. Çelik, yarım metre daha ekleyerek harici ölçümü tam 23 inç yapar. İç yükseklik, namluyu 34 inç yüksekliğinde yapan çelik için ekstra yarım inç ile 33.5 inç boyutundadır. Varillerin bir santim mesafeyle ayrılması, dördünün bir standart 4-foot-by-nakliye paletine uyması anlamına gelir.
Alternatifler
Tarihsel tasarımlar artık geçmişte olduğu gibi günümüzün gemi taşımacılığı uygulamalarına da kusursuz bir şekilde uymuyor. Süper tankerlerin ve nakliye konteynırlarının kullanılması, her bir namlu arasında boşa harcanan alan anlamına gelir. Centra Foods, statükoya meydan okudu ve zeytinyağını, geleneksel 55 galon petrol varili yerine 330 galon kare tote ile göndermeye başladı. Bu tek değişiklik, palet başına toplam taşınan yağı 1,676 kilogramdan 2,511 kilo zeytinyağına, palet başına yüzde 50 daha fazla ürüne, nakliye maliyetlerinde yüzde 33'lük bir düşüşe yol açtı. Bu kılıflar genellikle yüksek yoğunluklu polietilenden oluşur ve nakliye hasarına karşı ek koruma için çelik bir kafes içerebilir. Bu tote, gemiden sahile gemiler arası intermodal taşımacılık kullanırken iyi bir şekilde uyuyor.
