Uluslararası ticaret, milyonlarca kargo konteynerinin - kamyonlara veya trenlere yüklenebilen veya dev kargo gemilerinde istiflenebilen dev metal kutuların hareketine dayanmaktadır. Bu kutular, belirli bir gönderinin bir konteynerin tamamını doldurmayacak kadar büyüktür. Bu durumda, gönderi "LCL" olarak adlandırılır veya bir konteyner yükünden daha düşüktür. Bu arada bir "FCL" tam bir konteyner yüküdür.
Farklı fiyatlandırma modelleri
Çin fabrikaları ve denizaşırı müşterileri arasında bağlantı kuran Çin Performans Grubuna göre, nakliye şirketleri genellikle FCL ve LCL sevkiyatları için ayrı fiyatlandırma teklif ediyorlar. Bir FCL gönderisi olduğunda, nakliyeciye, içinde ne olduğuna bakılmaksızın, kutu başına belirli bir fiyat olan sabit bir ücret uygulanır. Bununla birlikte, LCL gönderileri, her bir metreküp kargo için belirli bir miktar olan hacme göre ücretlendirilir. Nakliye şirketleri, farklı nakliyecilerden gelen LCL gönderilerini birleştirir, böylece yaklaşık 65 metreküp kapasiteye sahip 40 metrelik bir konteyner, 13, 17 ve 35 metreküp gibi üç ayrı gönderiyle doldurulabilir.
Seçenekler Arasında Karar Verme
LCL bütün bir kutuya ihtiyaç duymayan şirketler için anlamlıdır. Bununla birlikte, eğer bir LCL yükü yeterince büyürse, hacme dayalı ücretin FCL sabit oranından daha fazla maliyetle sonuçlanabileceğini belirtti. Bu yüzden, nakliyatçılar, konteyneri dolduramasalar bile, bir konteyneri FCL oranında rezerve etmenin daha ucuz olup olmadığını görmek için numaraları çalıştırmalıdır. Ayrıca, FCL gönderileri ile birlikte, nakliyeciler konteyneri iş yerlerine yükleyebilir ve daha sonra nakliye için gönderebilir; LCL gönderileri genellikle diğer gönderilerle birleştirilmek ve bir konteynere yüklenmek üzere bir depoya götürülmek zorundadır.
