Düşük maliyetli havayolları, tüketicilerin ilk kez, düşük maliyetle hiçbir fırfırlar olmadan uçma şansı sunduğu için, 21. yüzyılın başında kamu bilincine geldi. Başarısız olan şirketler var, ancak bazıları bu yeni iş stratejisinden büyük ölçüde kazanç sağladı.
Basit Ürün Fikri
Onların konsepti basit bir kavramdır. Düşük maliyetli havayolları, yolcuların ayrılmasını önler ve daha fazla kapasite yaratan çok dar koltuklar kullanır. Bunu büyük uçaklarla yapıyorlar, böylece her uçuşun bol miktarda sandalyesi olacak. Genellikle, yolcular koltuk için para öder ve başka her şey ekstradır. Ryanair, tuvaletleri kısa uçuşlarda kullanmak için müşterileri bile şarj etmeye başladı. Bu şirketler, iş amaçlı yolcuları değil, serbest müşterileri hedeflemektedir.
Uçuşlar ilk geldiğinde ilk hizmet esasına göre satılır ve bu nedenle her uçuşun ücreti koltuk talebine bağlı olarak artar. Güzergâhlar hiçbir zaman çok uzun olmadığından, uçuş sıklığını artırırken diğer havalimanlarında da durup yakıt ikmali ihtiyacını ortadan kaldırıyor.
Pazarlama
Hayatta kalan ve kâr eden kaybedilen maliyet havayolları, reklam ve halkla ilişkilerin yoğun kullanımı yoluyla bunu yaptı. Ryanair bir keresinde, uçuşlarının, medyanın ağır bir şekilde karşıladığı vergilerden önce bir kuruş kadar ucuza mal olduğunu açıkladı. Düşük maliyetli birçok taşıyıcı da, çıkarlarından dolayı yasal savaşlarından bazılarını benimsedi ve kullandı.
Maliyet düşürme
Masanın her tarafında maliyetler düşürülür. Uçuşlar telefonla veya çevrimiçi olarak rezerve edilir, bu da komisyonları ortadan kaldırır ve personeli düşürür. Yolcuların çevrimiçi check-in yapmaları veya olası bir ücretle karşı karşıya gelmeleri teşvik edilmektedir. Küçük hava alanlarını hedefleyerek duruş sürelerinde azalma ve gecikmeler mümkün olmaktadır. Şirketler ayrıca, daha az kıdemli personel istihdam ederek ücretleri düşürmekte ve yabancı ülkelerdeki gecelik konaklamaları elimine ederek fazla mesaileri azaltmaktadır. İkram masrafları ve işlem masrafları da azalır.
