Bir havayolunu başlatmak, seyahat endüstrisinde uçmak veya tecrübe etmek için bir sevgiden fazlasını gerektirir. Yazar olarak Massoud A. Derhally, ArabianBusiness.com adresindeki 2012 tarihli bir makalesinde, işlerin sadece yüzde 5'inin uçak almak ve koltuk doldurmakla ilgili olduğunu açıklarken, yüzde 95'i işin operasyonları ve teknik tarafı ile ilgilidir. Bu, FAA sertifikası almak için yoğun bir işlemin tamamlanmasını içerir.
Bir Niş Bulmak
Diğer havayollarının sağlamadığı bir niş bulmak, bu sektöre girerken çok önemlidir. Birincisi, kurulan havayolları büyük havaalanlarında sağlam bir şekilde yerleşiktir ve bu sayede bir kapı almayı zorlaştırır, bir New York Times makalesinde havayolu muhabiri Jad Mouawad yazıyor. Bir niş bulmak için uygun olmadığı yerlerde hizmet sağlama fırsatlarını araştırın. Örneğin, her bir uçağı doldurmaya yetecek kadar kişiyle küçük şehirlere noktadan noktaya hizmet vermek için havayoluna ihtiyaç duyan bölgesel bir havaalanı keşfedilmeye değer bir olasılıktır.
Gerekli finansman
Havayolunu başlatmak, sertifikasyon sürecini tamamlamak, uçak kiralamak veya satın almak, personel almak, eğitmek ve ödeme yapmak ve çeşitli havaalanlarında kapı alanı için ödeme yapmak için büyük bir yatırım gerektirir. Ayrıca uçuşları teşvik etmeniz ve bir rezervasyon sistemi kurmanız gerekir. Gerekli yatırım hakkında bir fikir edinmek için Skybus Airlines, Ohio'daki Columbus'taki kapılarını açmak için 2007'de 160 milyon dolar topladı. Diğer bir örnekte, Air Arabia Maroc'un CEO'su Adel Ali, büyüklüğüne ve faaliyet gösterdiğiniz yere bağlı olarak bir havayolunun başlamasının 50 milyon dolar ile 200 milyon dolar arasında sürdüğünü söylüyor Derhally.
Bölüm 121 Sertifika İşlemi
Uçak başına dokuzdan fazla yolcu taşımayı planlayan bir havayolunun, uçuş almak için Uçuş Standartları Bölge Ofisi ile iletişime geçmesi gerekir. FAA Formu 8400-6, Ön Başvuru Niyet Beyanı. Bu, resmen bir havayolunu resmi olarak açmak için gerekli olan Kısım 121 Hava Taşıyıcı Sertifikasını almakla sonuçlanan birkaç adımın ilkidir. FSDO, formları doldurmanıza yardımcı olur ve birçok dokümantasyon gereksinimini açıklar. Örneğin, aşağıdakiler için belgeler sağlamalısınız:
- Önerilen havayolunun büyüklüğü ve kapsamı
- Operasyonlar
- Ekipman ve operasyon sistemleri
- Sistem güvenliği
- Kiralama veya satın alma sözleşmesi ve kullanmayı planladığınız uçaklar için model yapma
- Yönetim personeli devam eder ve kalifikasyon özeti
- Eğitim ve bakım el kitapları ve programları
Eğitim ve bakım kılavuzları onaylandıktan sonra pilot, uçuş görevlisi, sevk memuru ve bakım eğitimine başlayabilirsiniz. Tüm eğitim tamamlandıktan ve belgeler verildikten sonra, havayolunuzun son Kısım 121 Sertifikasyonu almaya hak kazanıp kazanmadığını belirlemek için FAA tarafından performans değerlendirme ve kanıtlama testleri yapılır.
İpuçları
-
FAA, güvenlik sistemlerinizi, el kitaplarınızı ve diğer sistemlerinizi denetlemenize yardımcı olacak ve böylece sertifikalandırma sürecinden daha hızlı bir şekilde geçebilmeniz için Güvenlik Özelliği Denetimi araçları sunar.
Bölüm 135
Uçak başına dokuz yolcudan daha az yolcu taşıyan bir havayolunu başlatmayı planlıyorsanız, daha yoğun olan Kısım 121 Hava Taşıyıcı Sertifikasyonu yerine FAA Sertifikasyon Bölüm 135'e hak kazanabilirsiniz. 2013 Forbes makalesinde yazan yazar John Goglia, Kısım 135 sertifikasyonunun güvenlik gerekliliklerinin pilot gereklilikler ve bakım standartları dahil olmak üzere daha az katı olduğunu belirtti. FAA'ya göre, mürettebat kalifiye olmalı ve uçak havaya uçurulmuş kabul edilmek zorunda olsa da, sevk sistemi gerekmemektedir. Ulusal Havacılık İşletmeleri Birliği, Kısım 135 belgelendirmesi için eğitim, işletme ve bakım gereklilikleri hakkında bir rehber sunar.
