Nakliye döngüsü, nakliye şirketlerinin ve nakliye ücretlerinin arz ve talebe nasıl cevap verdiğini açıklayan ekonomik bir kavramdır. Gemilerin deniz ticaret limanlarında nasıl ve niçin biriktiğini inceler. Bu döngü aynı zamanda gemi filolarının satış fiyatını neyin etkilediğini ve yavaş iş dönemlerinde hangi tür gemilerin satıldığını açıklamayı hedefliyor. Sevkiyat döngüsünün dört aşaması, hepsi müşteri talebine dayanıyor, yalak, toparlanma, zirve ve çöküş.
oluk
Sevkiyat döngüsünün ilk aşamasına çukur denir. Kapasite fazlalığı bir çukuru karakterize eder. Gemiler ticaret limanlarında birikmeye başlarken, diğerleri de limanlarını varışlarında geciktirerek sevkiyatlarını yavaşlatıyor. Hala mal taşıyan gemiler de yakıt maliyetlerinden tasarruf etmek için yavaşlıyor. Bir çukurda navlun maliyetleri düşmeye başlar. Navlun maliyetleri tipik olarak gemi işletme maliyetlerine eşdeğerde düşecektir. Deniz taşımacılığı şirketleri, verimsiz filo satışını yönlendiren negatif bir nakit akışı yaşamaya başlar. Gemiler için satış fiyatları, bazı filolar kurtarma oranlarında takas edildiğinde daha düşük olma eğilimindedir.
Kurtarma
Kurtarma, nakliye döngüsünün ikinci aşamasıdır. Bu aşamada, arz ve talep dengeye doğru ilerler, yani hem arz hem de talep seviyeleri birbiriyle yakından eşleşir. Navlun ücretleri artmaya başlamış ve sonunda işletme maliyetlerini aşmıştır. Talep yeni siparişler uyandırdığı için nakliye konteynırları alım satım limanlarının dışına çıkmaya başladı. Bu aşamada, pazarla ilgili iyimserlik titrek kalmaktadır. Düşünce sarkaç iyimserlik ve karamsarlık arasında ileri geri sallanır ve ticaret hacminde oynaklığa neden olur. Nakit akışı iyileşme aşamasında istikrarlı bir şekilde iyileşme eğilimindedir.
Zirve
Sevkiyat döngüsünün üçüncü aşaması bir zirve veya platodur. Bu noktada, nakliye navlun oranları oldukça yüksektir - genellikle filo işletme maliyetlerinin miktarını iki veya üç katına çıkarır. Arz ve talep seviyeleri neredeyse tamamen eşittir. Arz ve talep seviyeleri arasında, pazarın herhangi bir zamanda düşmesine neden olabilecek oldukça az miktarda piyasa baskısı meydana geliyor. Denizcilik filosunun büyük kısmı operasyonda, ticaret limanlarında boş kalan en verimsiz gemiler var. Nakliye şirketleri için nakit akışı oldukça yüksektir.
Çöküş
Sevkiyat döngüsünün dördüncü aşaması, çöküş, arz seviyeleri talebi aşmaya başladığında meydana gelir. Bir çöküş sırasında navlun oranları düşmeye başlar. Nakliye konteynerleri ve filo bir kez daha ticaret limanlarında birikmeye başladı. Deniz taşımacılığı şirketlerinin nakit akışı yüksek seviyede kalsa da, gemiler faaliyetlerini yavaşlatmaya başlar. Malları teslim etmek daha uzun sürebilir ve verimsiz filolar bir süre mal gönderemezler.
